¿Cuál es la diferencia entre un volcador a granel y el transporte de transporte pesado?

Diferencias entre un tipper a granel y remolques de transporte pesado

Primero, el uso de camiones volquete

Los camiones volquete se utilizan principalmente para transportar carga a granel y a granel (como arena, tierra, mineral y cultivos, etc.), y también se pueden usar para transportar productos envasados. Por lo tanto, los camiones volquete se utilizan principalmente en fábricas de materiales de construcción, minas, sitios de construcción, etc. Para mejorar la productividad del transporte, los camiones volquete generalmente se usan junto con cargadores, excavadoras, transportadores de cinta, etc. para realizar toda la mecanización de transporte. Los camiones de descarga tienen un coeficiente de utilización de baja masa y son adecuados para el transporte de corta distancia para dar juego completo a las ventajas de la mecanización de descarga.

Segundo, la clasificación de camiones volquete

Existen muchos métodos de clasificación de camiones volquete, generalmente clasificados de acuerdo con los siguientes métodos:

1. De acuerdo con la dirección de vertido de los bienes

(1) Camión volquete hacia atrás: como se muestra a continuación. El carro se inclinó hacia atrás para descargar. Este camión volquete es el más utilizado.

(2) Camión volcado de rodillos: como se muestra a continuación. Los autos punta a la izquierda o a la derecha para descargar.

Este camión volquete es adecuado para lugares donde el camino es estrecho y la dirección de la descarga es difícil de cambiar. En comparación con el camión volquete hacia atrás, su estructura es más complicada, el costo es mayor, la capacidad de carga es menor, la eficiencia de producción es menor y el uso es menor. También hay camiones volcados que volcan en un lado, y el carro solo puede inclinarse hacia un lado. La dirección en la que el camión volquete conduce al patio y la ubicación para descargar está restringida, por lo que rara vez se usa.

(3) Camión volquete de tres lados: su compartimento se puede inclinar y descargar en tres direcciones, hacia la izquierda y la derecha y hacia atrás. Aunque este tipo de camión volquete tiene la ventaja de descargar en tres direcciones, su estructura es más complicada que la del camión volquete de inclinación trasera, el peso de la acera aumenta, la calidad de carga se reduce y el costo es alto. El uso del transporte de automóviles en los países desarrollados está disminuyendo gradualmente.

2. De acuerdo con la puntuación de masa total máxima

Los camiones de volcado se pueden dividir en camiones volcados de servicio ligero, camiones volquete de servicio mediano y camiones volcados de servicio pesado de acuerdo con la masa total de camiones volquete. > 6 toneladas ~ ≤14 toneladas son camiones volquete de tamaño mediano; La masa total máxima> 14 toneladas son camiones volquete de servicio pesado. Sin embargo, la masa de carga del eje determinada de fábrica debe ser menor que la masa de carga del eje permitida especificada en las regulaciones de carreteras, y los camiones volquete que no funcionan en la carretera no están sujetos a esta restricción.

3. Por uso

Según el uso de camiones volquete, se puede dividir en camiones volquete ordinarios, camiones de volcado mineros y camiones volquete especiales. Los camiones volquete mineros son grandes camiones volquete de tonelaje utilizados en minas o grandes sitios de construcción; Los camiones volquete especiales se refieren a camiones volquete con carruajes especiales para cumplir con las características o requisitos especiales de los productos que se enviarán; y los camiones volquete de uso general de los automóviles se han convertido en camiones volquete ordinarios.

4. Según el sistema de transmisión

Según los diferentes trenes de transmisión de camiones volquete, se pueden dividir en camiones volquete de transmisión mecánica, camiones volcados de transmisión hidromecánicos y camiones volcados de transmisión eléctrica. La mayoría de los camiones volquete por debajo del tamaño mediano son impulsados ​​mecánicamente. Para mejorar su rendimiento, los vehículos de servicio pesado a menudo usan transmisión hidromecánica, mientras que los camiones volcados súper pesados ​​a menudo usan transmisión eléctrica.

Características de transporte de transporte pesado

los Transporte de transporte pesado Incluye dos aspectos: desbordamiento y sobrepeso

El equipo con sobrepeso (carga) significa que el tamaño del contorno de carga excede el estándar límite de las carreteras, los puentes de las carreteras y los túneles de carreteras; El equipo con sobrepeso (carga) se refiere al efecto del peso total de los productos cargados en el vehículo que excede la carga de diseño.

Incluye principalmente: estator del generador, rotor, tambor de caldera, pared de agua, tanque de agua del desaaterador, calentador de alta y baja presión, haz de losa grande, etc. en equipos de energía térmica grande, corredores, rejillas superior e inferior, rotor en equipos hidroeléctricos grandes, estator, estator, estator , eje principal, anillo de asiento, mecanismo de guía de agua, polipasto de compuerta y transformador principal, transformador de fábrica, transformador de corbata, reactor y equipos eléctricos de alto voltaje son equipos sobrecargados o de peso excesivo.

Por lo menos, el stock rodante para el transporte de servicio pesado debe poder moverse, empacar mucho y resistir. Poder tirar significa que la potencia de la locomotora de tracción debe ser lo suficientemente grande, y si uno no es suficiente, se usan dos o incluso tres. Sin embargo, cuantas más locomotoras se usen, más difícil es la coordinación y mayores serán las habilidades de conducción.

Los vehículos deben adoptar nuevos materiales, nuevas estructuras y nuevos procesos para reducir el peso propio del vehículo tanto como sea posible y aumentar la capacidad de carga de los bienes. Además, si bien el volumen del vehículo no excede un cierto rango de contorno (es decir, el límite del stock rodante), el volumen del vehículo se amplía tanto como sea posible.

Los trenes de servicio pesado son difíciles de escalar y difíciles de descender. En la sección larga cuesta abajo, es difícil detener todo el tren solo por la fuerza de frenado de la locomotora, porque la fuerza deslizante de la gran cantidad de vehículos excede en gran medida la fuerza de frenado de la locomotora. Algunos vehículos en trenes de distancia pesada deben estar equipados con un sistema de frenado de doble tubería, para que algunos vehículos puedan participar en el frenado de la locomotora, a fin de equilibrar la fuerza deslizante del resto de los vehículos y garantizar la seguridad del Entrena en la sección de descenso.