Diseño de marcos de remolque de cama plana

Semirrailer de plataforma baja es una herramienta de transporte especial para maquinaria de construcción, como excavadora de rastreadores, rodillos, excavadores, etc. Tiene las ventajas de mejorar la eficiencia del transporte y garantizar la seguridad del transporte. El marco es el componente de rodamiento principal del semirremolque de plataforma baja, y su estructura afecta directamente el rendimiento del servicio del vehículo. Se analiza la estructura de cuadro del semirremolque de plataforma baja 30T.

Estructura del marco del remolque de lecho plano

El marco del semirremolque de placa baja es una soldadura compuesta por 2 vigas longitudinales, 13 vigas transversales, 18 haces de ala y 2 vigas laterales. Para garantizar la seguridad del transporte de la maquinaria de construcción del tipo de rastreador, la altura de la superficie del rodamiento se debe reducir tanto como sea posible durante el diseño. Por lo tanto, el marco adopta la estructura del haz cóncavo, como se muestra en la Figura 1.

Estructura de stringer

Forma de haz longitudinal

El haz longitudinal es el principal componente de carga del marco, que está sujeto a un gran estrés por flexión cuando el vehículo está funcionando. Para cumplir con los requisitos de rendimiento del servicio del semirremolque de plataforma baja, el haz longitudinal adopta una estructura escalonada, la sección tiene forma de I y el material es de 16 mn. Para garantizar suficiente espacio para el dispositivo de tracción y el sistema de suspensión, el cuello de cisne está diseñado como una sección transversal variable, y la altura del soporte de suspensión se reduce lo más posible.

Dimensión seccional del haz longitudinal

Según el cálculo del diseño y refiriéndose a la estructura del mismo tipo de productos en el hogar y en el extranjero, la altura de la sección principal del haz longitudinal es de 470 mm, la altura del cuello de cisne es de 400 mm, la altura del soporte de la suspensión es de 320 Mm, el ancho de las superficies de ala superior e inferior del haz longitudinal es de 160 mm, el grosor es de 18 mm y el grosor de la red es de 8 mm.

Disposición de stringer stiffeners

Como la altura del haz longitudinal en el soporte de la suspensión es pequeña, la fuerza de reacción de soporte en esta posición es grande. Para garantizar que el área tenga suficiente resistencia, placas de endurecimiento interna y externa y placas de endurecimiento más bajas aquí. Las placas de endurecimiento interna y externa están soldadas con el haz I para formar una estructura de caja. La placa de endurecimiento más baja está provista de varios orificios de soldadura de enchufe, que están conectados con el ala inferior del haz I a través de la soldadura de enchufe y la soldadura intermitente en ambos lados, como se muestra en la Figura 2.

Forma final de la placa de rigidez

Para reducir la concentración de tensión, los extremos de la placa de endurecimiento interno y externo están diseñados como estructuras en forma de U. Los extremos de la placa de endurecimiento inferior son planos inclinados de 45 °, y los extremos de la placa de endurecimiento inferior se mantienen alejados de los extremos de la placa de refuerzo interno y externo, como se muestra en la Figura 3.

Estructura de haz

El haz cruzado es el componente principal del marco, que se utiliza para conectar los haces longitudinales izquierdo y derecho. El rendimiento torsional del haz en sí y su distribución afecta directamente el tamaño y la distribución del estrés interno del haz longitudinal. El diseño razonable del haz cruzado puede garantizar que el marco tenga suficiente rigidez torsional.

Cuello

Para simplificar el proceso de fabricación y seguir el principio de estandarización del diseño del producto, serialización y generalización, el haz cruzado en el cuello de cisne adopta la sección de surco que es común a nuestro semirremolque común.

En el montaje en suspensión

El semirremolque de placa baja es de estructura de eje trasero doble y adopta un sistema de suspensión equilibrado de doble eje. Los soportes de suspensión delantero, medio y trasero están soldados directamente con la superficie del ala inferior del haz longitudinal. Cuando el automóvil está funcionando, debido a que la parte de suspensión del marco tiene un estrés torsional grande, tres vigas de caja con tamaño de sección grande se colocan en los soportes delantero, medio y trasero para garantizar que el marco tenga suficiente rigidez torsional y pueda transferir la carga idealmente.

Parte media del marco

Debido a la gran rigidez torsional del pasador de tracción y el eje trasero, la deformación de la parte media del marco es a menudo grande. Para permitir una ligera deformación del marco, seis vigas transversales en forma de I soldadas solo con la red de haz longitudinal están dispuestos en el medio del marco, con un espacio de 800 mm.

Conexión del haz cruzado y haz longitudinal

La rigidez articular del haz cruzado y el haz longitudinal afecta directamente la rigidez general del marco. Es un tema importante diseñar razonablemente la estructura conjunta del haz cruzado y el haz longitudinal. Por lo general, hay dos tipos de conexión entre el haz cruzado y el haz longitudinal, como se muestra en la Figura 4.

La ventaja de esta estructura (como se muestra en la Figura 4A) es que es propicio para mejorar la rigidez torsional del marco, mientras que la desventaja es que la brida del haz longitudinal tendrá mayor estrés bajo torsión severa. Debido al pin de tracción del marco y al soporte de la suspensión

La deformación de la torsión del asiento es pequeña, por lo que se adopta este modo de conexión aquí, y los aparatos diagonales se agregan en el haz cruzado trasero del pasador de tracción para mejorar la rigidez de la torsión del haz longitudinal.

El haz cruzado solo está conectado con la red del haz longitudinal

Esta estructura (como se muestra en la Figura 4B) tiene poca rigidez, lo que permite la deformación libre de la sección del haz longitudinal sin torsión restringida. Debido a que el centro del marco tiene una gran deformación, se adopta este modo de conexión.

Espato

Dado que la gravedad de la maquinaria de construcción actúa en los lados izquierdo y derecho de la superficie del rodamiento del marco a través de pistas, 18 haces de ala con sección transversal variable y igualdad de fuerza se colocan simétricamente en ambos lados del haz longitudinal (como se muestra en la Figura 5). La sección del haz de ala tiene forma de I con un espacio de 400 mm.

Ancho del marco

Para satisfacer las necesidades del transporte de maquinaria de construcción de tipo rastreador, el marco está diseñado como una estructura especial con súper ancho (que se refiere al límite de ancho especificado en el estándar nacional) de acuerdo con el tamaño del rastreador. El cuello de cisne y el soporte de la suspensión son tan ancho como el borde exterior del haz longitudinal, mientras que los soportes de caja con grandes dimensiones seccionales se establecen en los soportes de suspensión delantera, media y trasera. La altura desde el suelo del soporte es igual al diámetro del neumático. Cuando la maquinaria de construcción corre hasta este punto, el neumático y el soporte llevan la carga.

Estructura de placa base de marco

Para hacer que la placa inferior del marco sea elástica y evitar que la pista se deslice, el marco adopta una placa inferior de madera en la parte del rodamiento y un panel estampado en otras partes, y las costillas antideslizantes están dispuestas adecuadamente para garantizar la seguridad del transporte. La placa base de madera está conectada a la viga con tornillos de contrajo, como se muestra en la figura 6.