Principio de trabajo del sistema de elevación hidráulica del camión volquete

Remolque modular del eje hidráulico Principio de trabajo del sistema

1. El estado de conducción normal del automóvil:

En este momento, la válvula de control de Take-Off (PTO) está en la posición correcta, el despegue de potencia no está conectado, la bomba de engranajes no funciona y no hay flujo de aceite en el sistema. El cilindro de elevación está en la posición más baja.

2. El despegue de energía está conectado y la bomba de elevación funciona:

Cuando queremos levantar el cuerpo, primero debemos combinar el despegue de potencia con la bomba de aceite de elevación. En este momento, la válvula de control de despegue de potencia está energizada, el carrete se mueve hacia la izquierda y el circuito de aire de control de captura de potencia está conectado para conectar el despegue de energía con el levantador. El eje de la bomba de elevación está activado.

La potencia del motor se transmite al despegue de alimentación y la bomba de aceite de elevación a través de la caja de cambios, y la bomba de aceite gira a alta velocidad para generar aceite de alta presión. Dado que la válvula de elevación está en la posición media en este momento, el aceite de alta presión fluye hacia atrás a través del paso de aceite dentro de la válvula de elevación. en el tanque de combustible y filtrado a través del filtro de aceite de retorno.

3. Estado de elevación:

Al levantar el cuerpo, necesitamos girar la válvula de control de aire hacia la izquierda a la posición de elevación, conecte la presión del aire del sistema y el canal de elevación de la válvula de control de aire, y la presión de aire del sistema fluye a través de la válvula de control de aire a través de la válvula límite desde la interfaz de elevación en la válvula de elevación.

Actúe en el pistón del cilindro, empuje el pistón hacia la izquierda y conduzca el carrete para moverse hacia la izquierda, conecte la interfaz de la bomba de aceite con la interfaz del cilindro de elevación, y el aceite de alta presión entra en el cilindro y levanta el cilindro; Si la presión de elevación es demasiado grande, la válvula de alivio de derivación se abrirá para evitar que la bomba de engranaje y la tubería se dañen debido al aumento continuo de la presión.

4. Estado que cae:

Cuando el cuerpo debe bajar, debemos girar la válvula de control de aire hacia la derecha a la posición descendente, conectar la presión de aire del sistema y el canal descendente de la válvula de control de aire, y la presión de aire del sistema ingresa a la válvula de elevación desde la interfaz descendente a través de la válvula de control de aire.

Actúe en el pistón, empuje el pistón para que se mueva hacia la derecha y conduzca el carrete para que se mueva hacia la derecha, conecte la interfaz del cilindro de elevación con la interfaz de retorno de aceite, y el aceite de alta presión en el cilindro fluye hacia el tanque de aceite y pasa a través del filtro de retorno de aceite. filtrar.

5. Estado de detención:

Ya sea que estemos levantando o descendiendo, podemos detener el movimiento del cilindro en cualquier momento. Mientras giramos la válvula de control de aire a la posición de parada.

El aire comprimido que actúa sobre el pistón en la válvula de elevación se descargará del puerto de escape de la válvula de control de aire, y luego el núcleo de la válvula volverá a la posición media bajo la acción de la fuerza de resorte, cortando la conexión entre el aceite Interfaz del cilindro y otras interfaces, y cuando el aceite de alta presión deja de fluir dentro o hacia afuera, el pistón del cilindro está en estado estacionario, el llamado estado de parada intermedio.

6. Estado límite:

Cuando el cilindro de elevación se eleva a la altura de elevación establecida, tocará la válvula de límite, moverá el carrete de la válvula límite hacia la izquierda, cortará la ruta de aire entre la presión del aire del sistema y la válvula de elevación, y lo hará actuar sobre el El aire comprimido en el pistón se agota desde el puerto de escape de la válvula de límite.

De esta manera, el núcleo de la válvula volverá a la posición media bajo la acción de la fuerza de resorte, cortará la conexión entre la interfaz del cilindro de elevación y la interfaz de la bomba de aceite, y el cilindro dejará de aumentar.

Diagnóstico de falla común y eliminación del sistema de elevación del remolque modular de los ejes hidráulicos

1. El auto no puede permitirse:

El cubo no puede permitirse ser la falla más común en uso. Generalmente seguimos los tres pasos del aceite de gas de electricidad al juzgar la falla.

Hablemos primero de electricidad. El despegue de energía de este sistema está controlado por aire, y una válvula electromagnética controlada por aire proporciona la fuente de aire para el despegue de energía. Podemos presionar el interruptor de despegue de energía en el estado de estacionamiento. Si podemos escuchar el sonido de acción "Click " de la válvula solenoide, y hay un sonido de escape "pop ", significa que el sistema de control electrónico es normal.

Si no puede escuchar el sonido anterior, básicamente se puede juzgar como una falla eléctrica. Las fallas comunes incluyen el fusible soplado, el cortocircuito de la bobina de la válvula solenoide, la válvula solenoide atascada, etc. La línea de mantenimiento específica debe verificarse en detalle.

Hablemos de ira. La energía de acción controlada por este sistema es proporcionada por aire comprimido. En circunstancias normales, cuando el mango de la válvula de control de aire se gira a diferentes posiciones, habrá un sonido de escape "pop " en el puerto de escape.

Si no hay tal sonido, primero eliminamos la entrada de aire de la válvula de control de aire y verificamos si la presión de aire del sistema es suficiente. Si no hay presión o presión insuficiente, necesitamos reparar el circuito de aire del sistema. La falla más común es que la tubería de aire es presionada por otros componentes. Muerto o congelado en invierno.

Después de eliminar la falla de presión de aire del sistema, eliminamos la tubería de aire de la interfaz de elevación de la válvula de control de aire y luego giramos el mango a la posición de elevación para verificar si el aire está fuera de la interfaz. Si hay presión de aire, es normal. Si no hay presión de aire, significa la falla de la válvula de control de aire. Esta válvula de control de aire generalmente solo puede reemplazarse y no se puede reparar.

Luego verificaremos si la válvula límite es normal. Gire el mango de la válvula de control de aire a la posición levantada, retire las dos juntas de tubería de aire de la válvula de límite respectivamente y verifique si hay flujo de aire.

Si hay presión de aire, es normal; Si no hay presión de aire, significa que la válvula límite está atascada en la posición de corte. En uso real, la válvula límite rara vez se daña y generalmente está atascada por el óxido. En general, rocíe un pequeño agente de aflojamiento de tornillo en el núcleo de la válvula, lo que básicamente puede resolver el problema.

Finalmente, retiramos el tubo de aire del puerto de elevación en la válvula de elevación para ver si el tubo de aire está bajo presión. Si hay presión, significa que el circuito de aire es normal y la falla se encuentra en otras partes. Si no hay presión de aire en la tubería de aire, significa que este circuito de aire está bloqueado y necesita ser desmontado y verificado.

Si no hay problema con las partes anteriores, la falla puede aparecer en el circuito de aceite. Primero conectamos el medidor de presión al orificio de medición de presión de la válvula de elevación, luego iniciamos el motor y combinamos el despegue de potencia, la presión del sistema debe estar por encima de 1.8MPA.

Si es más bajo que esta presión, significa que el circuito de aceite hidráulico es defectuoso. En general, verifique si hay suficiente aceite hidráulico en el tanque de aceite, si la válvula de bola está abierta, si el tubo de aceite de baja presión está doblado, si la bomba de engranajes está dañada, etc.

Si la presión del sistema es normal y el cilindro de elevación aún no se puede levantar, entonces la falla debe estar en la válvula de elevación, por ejemplo, el núcleo de la válvula está atascado, la presión de apertura de la válvula de alivio es demasiado baja, el cilindro sopla El gas, etc., y la válvula de elevación debe ser desmontada y reparada. .

2. El cuerpo del coche no cae:

La falla del cubo que no cae generalmente es causada por el sistema de control de aire, como el daño a la válvula de control de aire, el bloqueo o la flexión de la tubería de aire, el soplón de aire del cilindro de la válvula de elevación, etc. Es extremadamente raro que sea extremadamente raro que El cubo no cae debido a la falla mecánica, como levantar el cilindro, el cañón de la válvula de elevación está atascado, etc.

3. El cilindro de elevación se eleva lentamente:

Esta situación generalmente es causada por factores como la fuga de aire o la flexión de la tubería de aire, la presión insuficiente de la bomba de engranajes y el soplo del cilindro de la válvula de elevación.

4. Vibración durante el ascenso del cilindro de elevación:

En la mayoría de los casos, la fluctuación de fase cuando el cilindro de aceite aumenta es causado por aceite hidráulico insuficiente. Si la bomba de engranaje está dañada o el despegue de energía está dañado y la transmisión de energía se interrumpe, este tipo de falla también causará esta falla, pero es relativamente rara.

5. El cilindro de elevación desciende lentamente:

El descenso lento del cilindro de aceite generalmente es causado por fugas de aire o flexión de la tráquea. Después de eliminar este factor, también podemos ajustar la válvula de control de velocidad descendente en la válvula de elevación. Este es un tornillo hexagonal y atorníllelo hacia adentro. Para acelerar, atornille para reducir la velocidad del descenso.

6. El cilindro de elevación cae automáticamente:

La caída automática del cilindro de aceite es una falla muy peligrosa, que amenaza seriamente la seguridad de la conducción y el mantenimiento, y requiere que le otorgemos una gran importancia. Esta falla generalmente es causada por factores como la fuga interna de la válvula de elevación, el gas de soplado en el cilindro de la válvula de elevación, la falla de la válvula de control de aire y la gravedad de la fuga de aceite del cilindro.

7. Fuga de aceite desde la parte superior del tanque de aceite hidráulico:

Si a menudo hay salpicaduras de aceite en la parte superior del tanque de aceite hidráulico, primero debemos verificar si el elemento del filtro de retorno de aceite está bloqueado. Si el elemento del filtro de retorno de aceite se bloquea seriamente, el aceite de alta presión del sistema estallará y romperá la carcasa del elemento de filtro de aceite de retorno cuando vuelva al tanque de aceite. El aceite hidráulico no volverá al fondo del tanque de aceite, sino que salpica directamente en la parte superior, lo que hará que parte del aceite rocíe. salpicados fuera del tanque de combustible.

En este caso, necesitamos reemplazar el conjunto del elemento del filtro de retorno de aceite e instalar la tubería de retorno de aceite firmemente, para que el aceite hidráulico pueda regresar directamente a la parte inferior del tanque de aceite.

8. Fuga de aceite en cada junta del sistema:

Hay juntas en las juntas de cada cabezal de tubería del sistema hidráulico. Estas juntas son desechables y deben reemplazarse después de la reinstalación. Al instalar, asegúrese de que la superficie de sellado esté limpia y plana, sin impurezas ni pozos, etc., y apriéelo de acuerdo con el par especificado.

9. Fuga de aceite de la válvula de control de aire:

En circunstancias normales, los flujos de aire comprimido en la válvula de control de aire, y no hay aceite. Sin embargo, algunos vehículos pueden experimentar fugas de aceite desde la válvula de control de aire durante el uso. Después de una cuidadosa inspección y análisis, se descubrió que fue causado por el desgaste excesivo del carrete de la válvula de elevación.

Esto se debe principalmente a que después de que se usa el núcleo de la válvula, algún aceite entrará en el cilindro y luego se descargará a través de la válvula de control de aire, por lo que la válvula de control de aire parece aceitosa. Después de descubrir esta ley, la fuga de aceite de la válvula de control de aire se ha convertido en una base importante para que juzguemos el desgaste de la válvula de elevación.