Tipos de modo de dirección SPMT

A partir de octubre de 2013, la corriente.SpmtLa tecnología de fusión se mantuvo en el modo de fusión del modo fijo. Los modos de paralelos son en su mayoría paralelos horizontales y paralelos verticales, y algunos son T-Tipo T, tipo Y, etc. Al seleccionar el modo de combinación establecido internamente, configure la distancia de combinación, identifique la posición del vehículo y realice la operación coordinada de múltiples. vehículos. La combinación fija de vehículos conduce a una colocación limitada del vehículo, que no puede cumplir con el transporte de condiciones de trabajo complejas o productos personalizados. El modo de dirección de un solo vehículo actual del vehículo del módulo puede realizar los modos de conducción de giro frontal, la conducción trasera, la conducción ordinaria, la conducción oblicua, el torneado in situ, el torneado del eje trasero y la conducción lateral. Sin embargo, sujeto al método de control después de fusionarse, solo puede realizar la conducción de vuelta delantera, la conducción trasera, la conducción ordinaria y la conducción oblicua, y no puede completar la función de dirección del modo complejo.

Mecanismo de dirección de la varilla de la barra de SPMT para el transporte de yates

El mecanismo de dirección de la varilla de tracción apareció por primera vez en el remolque hidráulico diseñado por la compañía de Nicolas en Alemania, y luego se trasplantó al vehículo del módulo hidráulico. El principio de dirección del mecanismo es: la placa de dirección central es accionada por el cilindro hidráulico, y la placa de dirección central conduce el enlace de cuatro barras para realizar la dirección del conjunto de ruedas. Esta estructura es simple y confiable, pero solo hay un modo de dirección, y el ángulo de dirección máximo generalmente no puede exceder los 55 °. Debido al modo de dirección única, el vehículo no puede realizar la dirección flexible, y esta estructura se ha utilizado rara vez en el diseño.

Mecanismo de dirección de estante y piñón de remolques modulares autopropulsados.

El mecanismo de dirección del bastidor y piñón es desarrollado por la compañía Scheuerle en Alemania. El mecanismo utiliza dos bastidores como varillas de pistón de cilindros hidráulicos. A través del movimiento recíproco de los cilindros hidráulicos, el bastidor acciona el engranaje para girar para realizar la dirección del juego de ruedas. Las ventajas del mecanismo son la dirección estable, la estructura compacta, el posicionamiento preciso, el par de dirección grande y el ángulo de dirección de ± 110 ° y modos de dirección múltiples se pueden realizar.

Mecanismo de dirección de engranaje de gusano del transportador de carga pesada modular

El mecanismo de la marcha del gusano y el gusano maneja el gusano para girar a través del motor hidráulico, y luego el gusano acciona el gusano para girar para realizar la dirección del conjunto de ruedas. En teoría, el mecanismo puede realizar la rotación de 360 ​​°, pero en el trabajo real, debido a la limitación de caminar la manguera hidráulica de conducción y la manguera neumática de frenado, el ángulo de dirección máximo es generalmente de ± 140 °. Esta estructura es desarrollada por la compañía de vehículos especiales de Gold Gold-Hofer.