Unidad de tractor y sus configuraciones cortas

Plataformas de tractor (También conocido como plataformas de camiones, plantas potenciales, motores principales, vehículos de diez ruedas, semi tractores, camiones de remolque, semifrespinantes, taxis de tractores, taxis de camiones, plataformas de tractores, plataformas de camiones o grandes plataformas o simplemente tractores, camiones, semi-semi-semi-semi remolque, o plataforma) es un motor de tracción de servicio pesado típico que proporciona energía para remolcar un remolque o una carga de remolque. Estas caen en dos categorías: semictractores de tracción trasera y de alta resistencia de servicio intermedio a los que se usan remolque los semirremolques y los tractores de 6 × 6, militares y comerciales, incluidos tractores de lastre, a menudo con capacidad todoterreno.

Descripción general

Los tractores generalmente están equipados con un motor diesel de gran desplazamiento para la energía, la durabilidad y la economía; varios ejes; y una transmisión multirracional (10, 13 o 18 engranajes) para la máxima flexibilidad de transmisión.Una combinación de tractor-remolque distribuye la carga en múltiples ejes, mientras que es más maniobrable que un camión rígido del mismo tamaño. El sistema de enganche de remolque más común es el acoplamiento de la quinta rueda, lo que permite un cambio rápido entre remolques que realizan diferentes funciones, como volcado masivo. camiones y remolques de caja. Los trailers cargados con diferentes cargas se pueden cambiar rápidamente entre tractores, eliminando el tiempo de inactividad cuando los remolques están descargados o cargados.También se encuentran acoplamientos de barra de tiro, especialmente en tractores de balasto de servicio extra pesado y extravagantes, como una forma de conectar el carro de cinco ruedas intermedias para remolcar múltiples semirremolques.

Configuraciones

Taxi

Se han utilizado tres configuraciones comunes de CAB en los tractores, dos se usan ampliamente.

1. El convencional tiene un motor y una campana sobre el eje delantero frente a la cabina, como en la mayoría de los automóviles. Este estilo es casi universal en América del Norte.

2. La cabina sobre el motor o la cabina hacia adelante tiene una cabina de nariz plana con el conductor sentado frente al eje delantero. Ampliamente utilizado en la UE y Japón, este estilo tiene las ventajas de una buena visión y maniobrabilidad y una longitud de cabina más corta, a expensas de la seguridad del conductor en caso de un accidente. En América del Norte, este tipo de cabina puede ser útil en camiones rígidos, pero ahora tiene poca ventaja en los tractores y rara vez se usa.

3. La cabina de motor de estilo norteamericano ahora está en gran medida obsoleta, con su cabina de cara plana sobre el motor y el conductor sentado sobre el eje delantero. Esto permite el uso de compartimentos durmientes en tractores cortos y permite una distancia entre ejes máxima en comparación con la longitud total, que es importante para los límites de peso de la fórmula del puente. Con la relajación de las restricciones de longitud en 1982, la aplicación del estilo era limitada y ya no se producía para el mercado estadounidense. Sin embargo, este estilo sigue siendo popular en Australia y Nueva Zelanda , donde se aplican restricciones de longitud, y se utiliza para maximizar la capacidad en las configuraciones de remolques de un solo tren y B-twin, y las compañías estadounidenses Freightliner y Kenworth todavía producen camiones de este estilo para este mercado. Ambos tipos de cabinas de camiones de motor y camiones convencionales se usan comúnmente en Australia.

Eje

Dependiendo de las regulaciones de carga del eje, una unidad de tractor puede tener más de un eje. Las variedades más comunes son los tipos 4 × 2, 6 × 2 y 6 × 4. Sin embargo, algunos fabricantes ofrecen 6 × 6, 8x4, 8 × 6 , 8 × 8, 10 × 8 y 10 × 10 configuraciones de eje. A 6 × 4 tiene tres ejes, generalmente un eje de dirección delantero no conducido y dos ejes traseros impulsados. Las unidades 6 × 4 son más comunes en largos listones en países más grandes como los Estados Unidos y Australia. En Europa, las variantes 4 × 2 y 6 × 2 son más comunes. Los contratistas con más de tres ejes pueden tener más de un eje de dirección y pueden también ser conducido. La mayoría de las unidades 6 × 2 permiten que el eje trasero no conducido se levante cuando se cargue ligeramente o funcione sin un remolque para reducir el desgaste de los neumáticos, ahorrar costos de carretera de peaje y aumentar la tracción en el eje de transmisión. 6 × 6 tres ejes, todo puede ser conducido, 8 × 6 cuatro ejes, o las tres unidades traseras, el eje delantero no se conduce, o los dos ejes delanteros y traseros son conducidos, y el centro de elevación no conduce los ejes para distribuir la carga cuando es necesario. Un 8 La unidad × 8 también tiene cuatro ejes, pero todos están conducidos, mientras que una unidad de 10 × 8 tiene cinco, con la parte trasera cuatro normalmente accionada y el eje delantero usado para la dirección. Contrive los cinco ejes de la unidad 10 × 10. Los dos primeros Los ejes suelen ser ejes de dirección. Las configuraciones del eje generalmente se basan en las regulaciones de carga del eje y las calificaciones máximas de peso bruto del vehículo (BDM).Las versiones más pesadas de las unidades de tracción, como las utilizadas en el transporte pesado y los trenes de carretera, tienden a tener cuatro o más ejes, que conducen más de dos ejes. En algunos países (como Suiza), se debe distribuir una cierta cantidad de peso sobre el El eje de transmisión, que conduce a variedades más pesadas con tracción en las seis ruedas, de lo contrario, tendrá que usarse otro tractor.